PROXESR1R Reifen Testberichte

Reifengrösse und Fahrzeug
195 / 50 R15 V
Honda CRX Vtec
Ergebnis: Würden Sie wieder kaufen? auf jeden Fall

Reifengrösse und Fahrzeug
195 / 50 R15 V
Honda CRX Vtec
Ergebnis: Würden Sie wieder kaufen? auf jeden Fall

Reifengrösse und Fahrzeug
215 / 45 R16 ZR
Alfa Romeo 155
Ergebnis: Würden Sie wieder kaufen? auf jeden Fall
Kommentar:
Wer einmal überragenden Grip auf der Straße erleben möchte auf seinem sportlichen Auto, der sollte den R1R dringend ausprobieren. Ich habe viele, sehr gute Reifen gefahren von großen Markenherstellern, aber so ein Grip-Niveau noch nie zuvor erlebt. Auch bei Nässe haben die tiefen Kerben im Gummi eine große Wasser-Ableitung. Ich habe neulich bei sintflutartigem Regen immer noch saubere Linien bei 100 km/h gezogen (nicht nachmachen, war natürlich gewagt, aber ich wollte das Limit heraus finden und war positiv überrascht). Der Reifen ist natürlich nichts für die sture Langstrecke auf dem Alltags-Fahrzeug, außer der schnellere Verschleiß ist einem nicht so wichtig.

Reifengrösse und Fahrzeug
205 / 50 R15 V
BMW E30
Ergebnis: Würden Sie wieder kaufen? auf jeden Fall
Kommentar:
Da es leider keine offiziellen Tests des Toyo R1R gibt, möchte ich meine Erfahrungen über diesen Reifen an Interessierte weitergeben, da auch ich vor der Frage stand, wie ist dieser Reifen einzuordnen? Er ordnet sich zwischen einem normalen Sommerreifen und einem Semislick ein. Der R1R ist ein UHP, ein Ultra-High-Performance Reifen. Früher waren diese Reifen eher in größeren Dimensionen für Sportwagen verfügbar, mittlerweile bieten verschiedene Hersteller, den Reifen auch in gängigen Dimensionen an. Er orientiert sich an einem Semi-Slick wie z.B. dem Toyo R888, bietet aber mehr Alltagstauglichkeit, da er bei geringeren Betriebstemperaturen und Nässe Grip hat. Zudem hat er ein leiseres Laufgeräusch als der R888. In Kurven merkt man dann das er deutlich besser ist als ein normaler Reifen, ohne Quitschen. Sofern man die höheren Kosten bezahlen kann und sportlich fährt, vielleicht gelegentlich auch mal eine Runde auf der Rennstrecke dreht, macht sich die Investition in einen UHP auf jeden Fall bezahlt. Für Trackdays bei denen der Reifen dauerhaft am Limit bewegt wird, ist er nicht geeignet.